ГАЗЕЛЬ
NEXT
ГАЗЕЛЬ БИЗНЕС
АКЦИЯ!!!
Запчасти  из японских
материалов
Прокладка для двигателя УМЗ 4216
Двигатель УМЗ 4216
Прокладка крышки клапанов под пластиковую крышку
OEM 4216.1007245 – 01
МНОГОРАЗОВАЯ
материал - POLYNIPP®
Рекомендованная розничная цена
180
КУПИТЬ ОНЛАЙН
Прокладка для двигателя УМЗ 4216
Двигатель EVOTECH
Прокладка крышки клапанов
OEM А274.1007245-01
МНОГОРАЗОВАЯ
материал - POLYNIPP®
Рекомендованная розничная цена
330
КУПИТЬ ОНЛАЙН
Прокладка для двигателя УМЗ 4216
Двигатель УМЗ 4216
Кольцо крышки маслозаливной горловины
OEM 4216-1009154
материал - POLYNIPP®
Рекомендованная розничная цена
25
КУПИТЬ ОНЛАЙН
О материале
О материале
Прокладки AIVO AUTO PARTS® изготовлены из эластомеров, произведенных исключительно на территории Японии. Материал Polynipp® специально разработан для прокладок двигателя, контактирующих с маслом. Даже при длительной эксплуатации (150 000 – 300 000 км пробега) он: а сохраняет первоначальную форму и эластичность. Эта способность долго сохранять исходные свойства делает прокладки из Polynipp® НАДЕЖНЫМИ и МНОГОРАЗОВЫМИ, то есть позволяет вам снимать и ставить крышку клапанов (поддон) несколько раз без замены прокладки и без герметика.
Аналоги
Аналоги
На фото представлены прокладки до и после того, как они были помещены в масло 10W40 на 24 часа при повышенной температуре (такой, как на работающем летом двигателе).
До
После Видно, что прокладки AIVO AUTO PARTS® из материала Polynipp® не изменили своих размеров, а прокладки из якобы маслостойкого силикона – набрали в себя масло и увеличились в размерах, и повторно не могут быть установлены в крышку клапанов. Но видимым изменением размеров влияние масла на силикон не ограничивается. Происходят несколько процессов, вызванных тем, что масло проникает внутрь силиконовых изделий: силикон не только впитывает масло, но и пропускает его свозь себя, прокладка как бы потеет, масло далее испаряется и образует налет в подкапотном пространстве – этим отличались американские автомобили в 80-90-х годах. В конце 90-х в США окончательно отказались от применения силиконовых прокладок, контактирующих с маслом двигателя (а в Европе и Японии их никогда в этих целях не использовали), и эта технология перекочевала в страны третьего мира и в Россию. Но и это еще не все. Силиконовое уплотнение, впитав масло, меняет свойства:
  • становится менее прочным, в местах перепада напряжений сжатия возможно образование трещин;
  • становится менее упругим, возможно выдавливание прокладки и появление протечки масла.
При дальнейшей эксплуатации силикон, контактирующий с маслом, переходит в состояние, напоминающее пластилин. Именно поэтому автопроизводители не считают возможным применять силикон в уплотнениях двигателя, контактирующих с маслом. На двигателе Evotech завод-изготовитель использует прокладки из специальной резины чёрного цвета, которые прекрасно работают, а не разноцветные силиконовые уплотнения. Зная это, некоторые производители, окрашивают силиконовые прокладки в черный цвет и потребитель получает прокладку внешне очень похожую на оригинал, но кардинально отличающуюся от него по свойствам, и не в лучшую сторону. Маслостойким является ФТОРсиликон (FVMQ), но этот материал в 5-10 раз дороже того, что на российском рынке выдается за маслостойкий силикон, который в основном производится в Китае и предназначен для других целей. Об этой мелочи производители силиконовых прокладок вообще забывают упомянуть.
МБС
до:
МБС
после:
Прокладки из обычной МБС (маслобензостойкой) резины не выдерживают температурный режим двигателя УМЗ 4216 и Evotech. Под воздействием высоких температур этот изначально эластичный материал твердеет, становится похожим на пластмассу и ломается в руках.